日本汽車業巨變，日產、本田正談判合並

據《日本經濟新聞》周二報道，本田汽車公司和日產汽車公司正准備开始就可能的合並進行談判，這一舉措最終可能擴大到包括三菱汽車公司，日產是三菱汽車的最大股東，持有24%的股份。

這一合並將創造一個與豐田汽車公司競爭的汽車集團，有效地將日本汽車工業整合爲兩個陣營。

日產、本田正談判合並

在全球汽車行業快速變化的背景下，本田和日產的合並旨在更好地應對挑战，尤其是在電動汽車（EV）領域。

兩家公司計劃通過控股公司運營，並預計很快籤署諒解備忘錄。據報道，合並後的日產-本田-三菱企業每年銷售超過800萬輛汽車，將成爲全球最大的汽車制造商之一，但仍落後於豐田（2023年銷售1120萬輛）和大衆（2023年銷售920萬輛）。

此次合並的背景是，中國汽車制造商的迅速崛起以及美國電動車領軍企業特斯拉的競爭。

日本業內專家和顧問近期呼籲加大並購力度以分攤成本並更好地與競爭對手抗衡。在中國，比亞迪等企業的銷量強勢，特別是在電動汽車領域，已經使中國超越日本成爲全球最大的汽車出口國。日本企業因過度聚焦混合動力汽車導致在電動車市場的競爭力下降。

面對這一挑战，本田計劃到2030年將電動汽車投資增加到650億美元，旨在2040年實現所有銷量爲電動汽車。

日產也宣布了類似的計劃，未來三年推出的30款新車中有16款是電動化車型。這些舉措顯示了日本汽車制造商在電動汽車領域的雄心和緊迫感。

盡管本田和日產沒有證實合並的報道，但兩家汽車制造商都發表了聲明，重申了他們之前對未來進一步合作的承諾。“我們將在適當的時候通知我們的利益相關者任何更新，”本田在聲明中表示。這一態度表明，盡管合並的具體細節尚未確定，但兩家公司對於合作的可能性持开放態度。

合並的討論緊隨兩家公司今年早些時候在共享汽車零部件和軟件方面達成战略合作之後。這一合並如果成行，將成爲自2021年1月菲亞特克萊斯勒與法國PSA集團合並成立斯太蘭蒂斯以來，汽車行業最大的並購。

外部競爭、內部挑战的回應

在全球汽車產業競爭日益激烈的今天，本田和日產的合並不僅是對外部競爭的回應，也是對內部挑战的應對。

日產近年來面臨財務困境，現金流緊張，急需新的投資者。今年4月到9月日產淨利潤只有192億日元（約合人民幣9億元），同比下滑94%。

而本田則在新技術投資方面努力跟上資本更大的競爭對手。合並將爲兩家公司提供更多資源，以便在縮減與其他汽車制造商的長期全球合作夥伴關系後與大型同行競爭。

回顧過去，日產前董事長卡洛斯·戈恩的領導下，日產曾經歷了一段輝煌時期，但隨着他的下台和後續的法律糾紛，日產的領導層出現了動蕩。現任CEO內田誠面臨着扭轉日產頹勢的艱巨任務，他的決策和領導能力將對日產的未來產生重大影響。

營銷數據來看，2023年全球汽車銷量數據顯示，豐田以1120萬輛的銷量領先，大衆以920萬輛緊隨其後。

有分析指出，本田和日產的合並，預計將使得新集團的年銷量超過800萬輛，這將使得新集團成爲全球汽車市場上的一個重要力量。

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