盤前暴跌超50%！账上僅剩500萬美元現金，法拉第未來稱可能永遠無法盈利
5月28日美股盤後，電動車初創公司法拉第未來公布了第四財季和2023年全年財務業績。
報告顯示，法拉第未來在2023財年實現首年收入，營收爲80萬美元；同時，淨虧損由2022財年的6.02億美元，縮減至4.32億美元。
盡管虧損有較大改善，但法拉第未來在財報中表示，鑑於目前市場狀況和當下資金水平，該公司將撤回其2024年生產目標指引。
受消息影響，該公司股價在今日美股盤前交易中大幅下跌超過50%。
去年營收80萬美元
具體來看，法拉第未來2023年收入爲80萬美元，銷售成本爲4300萬美元，而2022年這兩項數據均爲零。這主要是因爲該公司在2023年第三季度才开始交付車輛。
對此，法拉第未來解釋稱，公司從2023年3月开始生產FF 91 Futurist車型，並於去年8月开始向客戶交付，截至2023年12月31日，已經銷售了4輛FF 91 Futurist，出租了6輛。
虧損方面，2023年法拉第未來業務損失爲2.86億美元，相較2022年的4.37億美元有所收窄；淨虧損也由上一年的6.02億美元改善至4.32億美元。這主要來自運營費用顯著減少，從2022年的4.37億美元減少到2023年的2.44億美元。而該項費用的改善主要是由於公司完成了產品开發，並過渡到通過制造和生產來實現銷售這一階段，從而降低了研發費用。
截至2023年12月31日，法拉第未來的總資產爲5.31億美元，同上一年相差不大；總負債則減少到3.02億美元。同時，公司用於經營活動的現金淨額從2022年的3.83億美元降至2.78億美元，資本支出也大幅下降，由2022年的1.23億美元降至爲3100萬美元。
值得注意的是，法拉第未來目前深陷資金緊張的泥潭。截至2023年12月31日，該公司現金余額爲400萬美元，包括200萬美元的限制性現金，較上一年的1700萬美元大幅縮水。截至2024年5月23日，本公司的現金頭寸約爲500萬美元，其中包括200萬美元的限制性現金。
在財報中，法拉第未來還指出，公司可能會面臨不可預見的費用，或在交付FF 91系列電動汽車時遭遇困難和延遲。這些因素都可能導致公司無法產生足夠的收入來維持運營。盡管已經开始交付FF 91系列，但由於需求不足、車輛服務和保修成本、競爭加劇、宏觀經濟環境挑战以及監管變化等多重因素的影響，公司可能永遠無法實現或維持盈利。
被允許繼續交易
此前，由於未能及時提交季度財務報告、上市後12個月未召开股東大會、連續十個交易日的收盤價低於0.10美元等原因，法拉第未來多次收到納斯達克的退市警告。
28日，該公司官網發布的一則消息指出，5月21日，公司收到了納斯達克的書面通知，由於未能及時提交截至2024年3月31日的季度報告10-Q表格，公司面臨退市。
不過，法拉第未來表示，盡管該公司向納斯達克提出的進一步中止請求仍未得到解決，但該公司預計其證券將在聽證會程序懸而未決期間，繼續正常在納斯達克交易。
今天早上，法拉第未來創始人賈躍亭也在社交平台上表示：FF將在一個月後發布“FF中美汽車產業橋梁战略”。通過全價值鏈賦能將30萬美元的FF91核心技術賦能在大衆車型上。今日納斯達克批准了FF繼續交易的申請。
值得注意的是，由於持續的現金緊缺和供應鏈問題，年初以來，法拉第未來的股價持續走低。但在本月中旬，該公司股價迎來一波暴漲。
由於美國政府宣布將對中國電動車等產品加關稅，法拉第未來作爲唯一不會受禁令影響的電動車中概股，吸引了大量遊資炒作。5月15日，該公司股價上漲147.37%，報收0.71美元/股。
當日，賈躍亭發文對此進行了說明。
賈躍亭認爲，這是“FF‘中美汽車橋梁’作用凸顯”。他表示，“我和我的個人IP正在爲搭建中美友誼的橋梁和中美經濟橋梁在不斷的努力，正在和合作夥伴就中美汽車橋梁战略進行溝通。”
同時，他還宣布將啓動個人IP的商業化進程，盡快實現盈利，所得資金將部分用於償還債務，部分用於支持造車業務，以保障公司的基本運營。
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