長城汽車惡補“網感”
雖然晚了很久,他們終究還是來了。
6月13日,長城汽車宣布,公司18名高管“衝鋒式”入駐新浪微博,從今往後在线營業。
傳統的長城汽車,通過這種方式惡補“網感”,可算是發起新能源反攻战的前兆?
18名高管衝入微博
一向以軍事化管理著稱的長城汽車,又採取了一項軍事行動。
6月13日,公司官宣18名高管“衝鋒式”入駐新浪微博,從此通過一根網线直面用戶,有疑惑可以直接問、有想法可以直接說、有建議可以直接提。從今以後,在线營業。
本次入駐微博的長城汽車高管,由副董事長趙國慶、總裁穆峰領銜,CTO、CFO、CGO以及旗下哈弗、魏牌、長城炮、歐拉沙龍等品牌一把手及營銷口負責人同步跟進。
他們中多人此前就已开通了微博,只是沒有運營,真正首次注冊並實名認證只是少數。
所以,他們不能算是集體入駐微博,只能說是重啓微博運營。
如公司CGO李瑞峰,开通微博的時間爲2022年2月,並發文頻繁,多爲公司產品和營銷活動的推介。一年多時間,積累了7.7萬名粉絲。
總裁穆峰加入微博的時間更早,是在2020年9月,基本沒有運營和發文,只有不到4000個粉絲。
哈弗品牌技術副總經理楊豔青,已在微博潛水超過十年,首次發文竟然是在今年6月1日。所以,粉絲量也少得可憐,剛剛過百,還不如一個普通路人用戶。
這么大的動作、如此大的陣勢,居然都沒有拿到一個熱搜,自然也沒有給長城汽車的這些高管們帶來多少粉絲增量。看來,還得靠後面他們慢慢運營來漲粉了。
頭頭腦腦們都來了,爲啥沒見公司老板魏建軍?
其實,長城汽車董事長魏建軍是微博資深用戶,2011年就注冊了账戶。只是,未發一文,僅憑一個頭像和一個title,就俘獲了超過25萬粉絲,在長城汽車的高管中,也算是妥妥的大V了。
長城系的社交媒體中,粉絲量最大的是官方微博,有200余萬。不過,這一粉絲量與其在汽車行業的市場地位,以及年銷百萬的數據也是極不匹配。
步入新能源時代
一家企業的氣質,往往與其創始人和老板的性格息息相關。
魏建軍出身於一個軍人家庭,所以,他性格強硬,崇尚軍事化管理。他爲長城汽車制定了各項規章制度,有的極爲嚴苛,甚至不近人情。
新入職長城的員工,都需要進行爲期一個月的魔鬼化軍訓。每天從早練到晚,無論日曬雨淋都得堅持,否則不得入職。在此期間,新員工還須將一本24頁的員工手冊熟讀成誦。
據媒體報道,長城汽車總部的大門口,有一個測步器,每個員工都必須做到“5秒走7步”,走慢了就會被警告。
類似以上鐵腕式的管理,成就了長城汽車在燃油車時代的王者之位。
可是短短幾年間,中國的汽車市場已發生了翻天覆地的變化。燃油車的市場銷量逐年走低,新能源汽車的市場滲透率快速攀升。
智能化不斷爲新能源汽車加持,如今的汽車,對於用戶來說,不再是單一的出行工具,它已快速融入到生活的各個方面。
與此同時,汽車用戶的年輕化趨勢越來越明顯,他們善於接受,愿意嘗試新品牌、新車型。燃油車時代的性能,不再是購車時首選之項,用戶的關注重點變得五花八門。
過去,長城汽車的那套市場打法,似乎在新能源汽車時代已經不靈了。如何將品牌和產品的亮點,傳達給目標用戶,成爲了公司需要重新考慮的問題。
與用戶直接溝通,傾聽他們的需求、想法和建議,或許就是一個很好的突破口。
目前,國內頭部造車新勢力品牌的創始人,幾乎都已成爲了各自品牌的形象代言人。他們在社交平台上,保持着與品牌一致的個性化形象,與用戶真誠互動,直接解決用戶提出的各種問題。
蔚來汽車李斌內斂、小鵬汽車何小鵬平和、理想汽車李想略顯張揚……他們的個人微博粉絲量都是數十萬上百萬,李想甚至超過200萬。
慢了一步
長城汽車最近一次在互聯網上掀起風浪,是在今年5月。公开舉報民營汽車同行比亞迪,稱其多款車型因採用常壓油箱,涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題。
很快,比亞迪發起了輿論反擊,瞬間將長城汽車翻起的浪頭狠狠壓了下去。
在這場公开舉報中,究竟孰是孰非,目前尚無結果。這場輿論战,誰輸誰贏,也無明確定論。至少,站在制高點上的長城汽車,並沒有佔據明顯上風。
長城汽車作爲燃油車時代的王者,在新能源的轉型中,已落後一步,與比亞迪已不在同一個重量級的賽場。
曾經,長城汽車敢爲人先。看准市場趨勢,果斷放棄轎車,全力以赴SUV,迎來了自身長達十年的高速增長。
一台哈弗H6,是當之無愧的中國神車。連續9年蟬聯銷冠、累計101個月月銷冠軍,唯一一個單月銷量過8萬的SUV……這些紀錄,至今無人可破。
從燃油車向新能源的轉型,王傳福也有着異於常人的果決。從2022年3月起,比亞迪宣布全面停產燃油車,All in新能源。
就在這一年,比亞迪宋將哈弗H6擠下了銷冠寶座,成爲了中國汽車行業的一個標志性事件。旗下王朝系列、海洋系列等,已在新能源時代搶先找到了各自的位置。
2022年,比亞迪全年銷售汽車超過180萬輛,加冕新能源之王。同一年,手握哈弗、WEY、歐拉、坦克等諸多品牌的長城汽車,銷量不升反降,勉強維持着百萬銷量。
今年,長城汽車和比亞迪的差距仍在進一步拉大。
前五個月,長城汽車的累計銷量爲41.41萬輛,同比微降0.78%,其中新能源汽車銷量爲6.64萬輛。同期,比亞迪銷售乘用車近百萬輛,同比增長97.56%,且全部爲新能源。
長城汽車也憋了一股氣,宣布今年爲哈弗新能源反攻元年。上月推出的梟龍系列,就將承擔起跑量的重任。
此番,18高管衝鋒式入駐微博,惡補“網感”,也算是長城汽車反攻大战的重要一環吧。
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