特斯拉重大突破？Model 2或15萬拿下！开...

在嘗到了一體式壓鑄降低成本的甜頭之後，特斯拉對這種技術欲罷不能。

據外媒援引五位知情人士消息稱，特斯拉已在一體化壓鑄上取得重大技術突破，這可能會改變特斯拉制造電動汽車的方式，並幫助埃隆·馬斯克實現將生產成本減半的目標。這是特斯拉“开箱工藝”的核心，也將是特斯拉在未來十年生產數千萬輛平價電動汽車、實現盈利計劃的關鍵。

知情人士稱通過這項突破，特斯拉可以將電動汽車的幾乎所有復雜底盤零件壓鑄成一個整體，而非僅壓鑄約400個零部件。

消息刺激下，今日午後A股一體化壓鑄，多股瞬間大幅拉升，春興精工、多利科技漲停，文燦股份、廣東鴻圖、嶸泰股份、立中集團等漲超5%。

大幅降低Model 2生產成本：15萬拿下

據悉，這一新技術是特斯拉“开箱工藝（Unboxed Assembly Process）”組裝系統的核心——特斯拉3月公布該組裝系統時曾表示，其將用於支持生產低價車型，預計可以將電動汽車的生產成本降低50%，並將工廠空間減少40%。

美國工程公司Caresoft Global總裁Terry Woychowski認爲：

若特斯拉能一體化壓鑄大部分底盤零部件，則將進一步顛覆汽車的設計和制造方式。“這是一項極爲有力的推動器，對整個行業都有着巨大影響。但這也是一項極具挑战性的任務，鑄件非常難做，尤其是越大越復雜的鑄件。”

特斯拉曾率先使用了具有6000至9000噸夾緊壓力的大型壓力機，以“千噸級”工藝來塑造其Y型汽車的前後結構，這大大降低了生產成本，讓競爭對手競相追趕。

知情人士說，爲了擴大領先優勢，特斯拉正在接近一項創新，該創新將使特斯拉能夠將電動汽車幾乎所有復雜的車身底部鑄造成一個整體，而不是像傳統汽車那樣由大約400個零件組成，特斯拉希望新機器能輸出16000噸的壓力。

消息人士稱，該技術是特斯拉首席執行官馬斯克今年3月公布的“开箱式”制造战略的核心，這是他在未來10年生產數千萬輛廉價電動汽車並仍能盈利的計劃的關鍵。

盡管特斯拉表示，其“开箱式”制造涉及同時生產汽車的大型子組件，然後將它們組裝在一起，但模塊化組件的大小和構成仍是猜測的主題。

其中兩名消息人士表示，特斯拉在部署這項一體壓鑄車身技術之後，研發新車的時間可以縮短到18-24個月，而目前汽車廠商开發新車通常需要3-4年時間。

由於使用更強的一體壓鑄，新車生產成本將進一步降低，據網傳消息，相比於Model 3，新車車長將會縮短15%左右，重量輕30%左右，電池小25%左右，其在國內售價大概在15萬。

馬斯克此前曾表示，制造一輛價值25000美元的電動汽車“是從公司成立之初的夢想，不過由於種種原因，其至今並未發布，不過市場證明這種級別的電動車需求量甚大，特斯拉遲早也會推出。

值得一提的是，該車或將在特斯拉位於墨西哥的超級工廠生產，該國新萊昂州州長薩繆爾曾透露稱，特斯拉已經完成下一代“面向大衆市場”的經濟型電動車設計，該車暫定名爲Model 2，將成爲全球“最好”也是“最經濟”的電動汽車。

也許最遲明年，特斯拉Mode 2就要正式和大家見面了，屆時國產電動車怕是又要面對這條大鮎魚的折騰了。

多車企已跟進一體化壓鑄

當前在特斯拉的示範效應下，多家車企均已开啓一體化壓鑄技術的研發及應用，同樣帶動產業鏈中設備廠、零部件廠及材料廠積極布局此領域。具體來看：

2022年蔚來汽車與文燦股份合作ET5一體化壓鑄車身後地板。蔚來ET5採用一體化壓鑄後地板，一體鑄造工藝使車身後地板重量降低30%，同時後備箱空間增加11L。

2022年小鵬汽車攜手廣東鴻圖布局一體化壓鑄。目前廣東鴻圖已進入小鵬汽車的配套體系，雙方同步开發一體化壓鑄零部件。

2022年2月高合汽車與拓普集團合作的一體化超大壓鑄車身後艙下线。本次7200T壓鑄機生產的超大型結構件長寬分別近1700mm和1500mm，實現15~20%的減重。

傳統車企方面，一汽、長安汽車、沃爾沃等也明確提出要制造一體化壓鑄的車型。

據研究數據顯示，2022年的一體化壓鑄市場規模爲120億元左右。

目前，一體化壓鑄技術在新能源汽車行業約佔一體化壓鑄市場整體規模20%，雖然目前新能源汽車行業一體化壓鑄市場佔比較低，但是一體化鑄造技術能夠車身輕量化、降低經營成本、提高生產效率等優點將加速其市場下沉，市場規模將逐步擴張。

有分析師預測，2025年，我國一體化壓鑄市場規模將達到389億元，其中新能源汽車一體化壓鑄市場規模將達到258億元。