“充5分鐘跑400公裏”！比亞迪“新科技”催化板塊，英可瑞等多股封板
3月18日，高壓快充概念大漲，英可瑞、富特科技、金冠股份20%漲停，奧特迅、京泉華、泰永長徵漲停，雙傑電氣、森源電氣、通達電氣、積成電子等跟漲。
消息面上，據比亞迪汽車官微，3月17日，5分鐘充電407公裏。
這一利好消息同樣帶動比亞迪AH股集體大漲，A股比亞迪一度漲超2%報390元，創歷史新高；港股比亞迪股份盤初一度漲6%報408.8港元，同創歷史新高。
5分鐘充400公裏
在3月17日的技術發布會上，比亞迪推出"超級e平台"，並重磅推出10C兆瓦閃充技術和全球首款量產3萬轉電機，標志着電動車補能與性能進入新紀元。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發布會上表示，比亞迪追求讓電動車的充電時間，和燃油車的加油時間一樣短，也就是在充電速度上實現“油電同速”。
據介紹，兆瓦閃充技術以"三個一千"爲核心——1000V電壓、1000A電流、1000kW功率，實現充電5分鐘續航400公裏的突破。現場演示中，漢L EV僅用4分45秒便完成10%-70%充電，峰值功率達1000kW。這項技術得益於電池內阻降低50%的材料創新，以及自研1500V碳化硅芯片的突破，後者耐壓等級全球最高。
有了“閃充”的車，還要有配套的“閃充樁”。爲解決充電網絡瓶頸，比亞迪規劃年內建成4000座兆瓦閃充站，單樁最大功率達1360kW，並兼容現有充電樁的雙槍快充和升壓技術。
與之匹配的3萬轉電機刷新世界紀錄，漢L後橋搭載該電機後，零百加速僅需2.7秒，極速突破305km/h。這款功率密度16.4kW/kg的電機，通過冷媒復合冷卻技術實現70次極限加速性能不衰減。超級e平台還集成熱管理、輕量化等技術，使後備箱空間提升20L。
作爲承載技術的旗艦車型，漢L/EV預售27-35萬元，唐L EV定價28-36萬元。盡管面臨成本壓力，比亞迪憑借垂直整合能力推動規模化降本。其技術战略從解決"有沒有"轉向"好不好"，通過千伏架構和體系化創新，重新定義電動車的價值坐標。隨着充電焦慮的終結與性能邊界的突破，這場電動化革命正逼近質變臨界點。
高壓快充行業發展現狀
近年來，在國家“雙碳”战略推動下，我國新能源汽車產業呈現爆發式增長。
截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛，佔汽車總量的8.9%，而2023年則爲6.07%。據乘聯分，2025年2月的公樁總量達到383萬個，2月公樁數量較上月增長7.2萬個，快於去年同期64%。
目前簡單計算的純電動乘用車與公共充電樁的增量的比例是1.5:1，但仍存在缺口。
政策層面持續加碼，從2024年《充電基礎設施建設應用示範縣和示範鄉鎮申報工作的通知》到地方“縣縣全覆蓋”目標，充電樁網絡加速向三四线城市及農村延伸，但布局不均、設備損耗、電價不透明等問題仍制約用戶體驗。
在此背景下，高壓快充技術成爲破局關鍵。相較傳統400V平台，800V高壓系統可將充電功率提升至350-400kW，使100kWh電池從20%充至80%僅需9分鐘，且能減少线束重量30%、降低能耗。2023年起，小鵬G6等20萬元級車型普及800V平台，推動高壓快充車型滲透率逼近拐點。
政策方面，《新能源汽車產業發展規劃》明確“快充爲主”導向，多地出台大功率充電樁建設補貼，技術標准逐步統一，Chaoji充電系統兼容性優勢凸顯。
然而，行業仍面臨多重挑战。新能源汽車銷量波動可能影響高壓快充需求；技術迭代與成本控制壓力並存；換電模式的競爭亦需警惕。
未來，隨着碳化硅等新材料應用深化，車樁協同升級與光儲充一體化模式將成爲趨勢，跨界融合或催生新商業模式。據預測，2030年充電樁市場規模或達千億級，高壓快充將成爲緩解“充電焦慮”、支撐新能源車滲透率突破50%的核心引擎。
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