“充5分鐘跑400公裏”!比亞迪“新科技”催化板塊,英可瑞等多股封板
3月18日,高壓快充概念大漲,英可瑞、富特科技、金冠股份20%漲停,奧特迅、京泉華、泰永長徵漲停,雙傑電氣、森源電氣、通達電氣、積成電子等跟漲。
消息面上,據比亞迪汽車官微,3月17日,5分鐘充電407公裏。
這一利好消息同樣帶動比亞迪AH股集體大漲,A股比亞迪一度漲超2%報390元,創歷史新高;港股比亞迪股份盤初一度漲6%報408.8港元,同創歷史新高。
5分鐘充400公裏
在3月17日的技術發布會上,比亞迪推出"超級e平台",並重磅推出10C兆瓦閃充技術和全球首款量產3萬轉電機,標志着電動車補能與性能進入新紀元。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發布會上表示,比亞迪追求讓電動車的充電時間,和燃油車的加油時間一樣短,也就是在充電速度上實現“油電同速”。
據介紹,兆瓦閃充技術以"三個一千"爲核心——1000V電壓、1000A電流、1000kW功率,實現充電5分鐘續航400公裏的突破。現場演示中,漢L EV僅用4分45秒便完成10%-70%充電,峰值功率達1000kW。這項技術得益於電池內阻降低50%的材料創新,以及自研1500V碳化硅芯片的突破,後者耐壓等級全球最高。
有了“閃充”的車,還要有配套的“閃充樁”。爲解決充電網絡瓶頸,比亞迪規劃年內建成4000座兆瓦閃充站,單樁最大功率達1360kW,並兼容現有充電樁的雙槍快充和升壓技術。
與之匹配的3萬轉電機刷新世界紀錄,漢L後橋搭載該電機後,零百加速僅需2.7秒,極速突破305km/h。這款功率密度16.4kW/kg的電機,通過冷媒復合冷卻技術實現70次極限加速性能不衰減。超級e平台還集成熱管理、輕量化等技術,使後備箱空間提升20L。
作爲承載技術的旗艦車型,漢L/EV預售27-35萬元,唐L EV定價28-36萬元。盡管面臨成本壓力,比亞迪憑借垂直整合能力推動規模化降本。其技術战略從解決"有沒有"轉向"好不好",通過千伏架構和體系化創新,重新定義電動車的價值坐標。隨着充電焦慮的終結與性能邊界的突破,這場電動化革命正逼近質變臨界點。
高壓快充行業發展現狀
近年來,在國家“雙碳”战略推動下,我國新能源汽車產業呈現爆發式增長。
截至2024年底,全國新能源汽車保有量達3140萬輛,佔汽車總量的8.9%,而2023年則爲6.07%。據乘聯分,2025年2月的公樁總量達到383萬個,2月公樁數量較上月增長7.2萬個,快於去年同期64%。
目前簡單計算的純電動乘用車與公共充電樁的增量的比例是1.5:1,但仍存在缺口。
政策層面持續加碼,從2024年《充電基礎設施建設應用示範縣和示範鄉鎮申報工作的通知》到地方“縣縣全覆蓋”目標,充電樁網絡加速向三四线城市及農村延伸,但布局不均、設備損耗、電價不透明等問題仍制約用戶體驗。
在此背景下,高壓快充技術成爲破局關鍵。相較傳統400V平台,800V高壓系統可將充電功率提升至350-400kW,使100kWh電池從20%充至80%僅需9分鐘,且能減少线束重量30%、降低能耗。2023年起,小鵬G6等20萬元級車型普及800V平台,推動高壓快充車型滲透率逼近拐點。
政策方面,《新能源汽車產業發展規劃》明確“快充爲主”導向,多地出台大功率充電樁建設補貼,技術標准逐步統一,Chaoji充電系統兼容性優勢凸顯。
然而,行業仍面臨多重挑战。新能源汽車銷量波動可能影響高壓快充需求;技術迭代與成本控制壓力並存;換電模式的競爭亦需警惕。
未來,隨着碳化硅等新材料應用深化,車樁協同升級與光儲充一體化模式將成爲趨勢,跨界融合或催生新商業模式。據預測,2030年充電樁市場規模或達千億級,高壓快充將成爲緩解“充電焦慮”、支撐新能源車滲透率突破50%的核心引擎。
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