鋰電出海“大手筆”，中創新航152億“落子”葡萄牙
近日，中創新航（HK：03931）在葡萄牙錫尼什的鋰電池工廠开工，葡萄牙經濟部長雷斯出席了开工儀式。
這是又一個中國鋰電出海的“大手筆”項目。該項目總投資約20億歐元（約合人民幣152億元），年產能將達到15GWh，預計2028年完工。
目前，中創新航已在中國、歐洲和東盟布局了9大產業基地和5大研發中心，覆蓋動力電池與儲能兩大核心領域。
歐洲首座工廠爲何落戶葡萄牙？
中創新航葡萄牙工廠位於錫尼什工業區，佔地面積45公頃，包括5棟生產大樓，主要生產動力電池和儲能電池，用於電動汽車（EV）及儲能系統（BESS）領域，投產後，將創造1800個就業崗位。
這座工廠還是行業首座零碳數智化超級工廠，將採用最新一代的鋰電池技術，覆蓋電極、電芯、模組、電池包的全鏈條生產。
目前，該項目已獲得葡萄牙政府授予的“國家利益項目（PIN）”，獲得特殊電網接入權。
中創新航預計，該項目將對葡萄牙經濟產生重大影響，2028年達到滿負荷生產時，將佔到葡萄牙GDP（國內生產總值）的4%以上，後續還將擴產至45GWh。這不僅推動歐洲汽車行業向電動汽車過渡，還將使葡萄牙走在歐洲電動汽車電池生產的前列。
中創新航爲何將葡萄牙作爲歐洲建廠第一站？
一方面，葡萄牙不僅是全球第二大新能源汽車市場，而且政策推廣力度大，對華態度友好；另一方面，葡萄牙擁有歐洲最大、全球第八大的鋰儲量，電力系統大量使用可再生能源，以及交通運輸便利等多方面優勢。
對中創新航來說，落地葡萄牙鋰電池工廠有利於公司進一步拓展海外客戶和擴充產能。
據日前韓國研究機構SNE Research發布的2024年全球（不含中國）動力電池裝車量數據，中創新航首次進入TOP10榜單位列第十，裝車量爲6.7GWh，同比增長294.1%，市場份額爲1.9%。在海外市場，中創新航保持了高速增長。
在客戶方面，中創新航已與豐田、大衆、福特、奧迪等多家國際車企達成協議，提供動力電池訂單；在儲能領域，中創新航2024年與陽光電源籤署了歐洲最大的儲能項目，容量爲4.4GWh，該項目使用中創新航的314Ah儲能電芯產品。
在產能方面，今年以來，中創新航加大了擴產力度。在本月初，中創新航位於廈門同翔高新城的高性能鋰電池項目正式开工，總投資150億元，規劃產能30GWh，項目建成後，中創新航廈門基地產能將達到60GWh。
鋰電企業海外建廠小心“拖不起”
值得注意的是，早在2022年，中創新航就與葡萄牙經貿投資促進局控股的AICEPGlobal Parques籤訂諒解備忘錄，計劃將公司在歐洲的首座電池工廠落戶葡萄牙，並預計2025年底投產。按照目前的進度來看，該項目已較計劃推遲了兩年多。
盡管中國新能源企業出海已是大勢所趨，近年來也掀起了一股歐洲建廠潮，包括寧德時代（SZ:300750）、比亞迪（SZ:002594）、國軒高科（SZ:002074）、欣旺達（SZ:300207）、孚能科技（SH:688567）在內的多家鋰電池企業均計劃在歐洲投建工廠，有不少項目已經落地。但在海外尤其是歐洲建廠面臨的挑战巨大，這是中國鋰電企業需要提早引起重視的。
去年，孚能科技董事長王瑀就提到，電池產業鏈企業出海有四方面障礙：在政策法規方面，國外相對復雜，要求嚴苛；在文化差異方面，對設備、原材料等監管要求不同；在供應保障方面，配套不健全，生產難度大；在客戶需求方面，本地市場電動化進度、實際需求不及預期。
孚能科技曾在一個海外項目上花費了三年時間才最終落地；蜂巢能源也曾在去年，暫停投建了位於德國的兩家電池工廠，這兩家工廠分別於2020年11月和2022年9月對外公布過消息，其中一家已經耗時4年。
若在國內，一家工廠從开始審批到投產，最長也不會超過一年半的時間，國內和歐洲投建工廠的時間差，無疑給企業帶來巨大的資金成本和時間壓力。當費盡辛勞建成了項目，也許市場早已發生劇變，設備和技術都已過時，最後會造成巨大的投資浪費。
回看中創新航，雖然歐洲首座工廠开工時間有所遲緩，15GWh的產能也不算業內頂級，但對於中創新航而言，邁出了布局歐洲供應鏈的第一步，通過技術差異化和零碳定位，未來有望在海外市場進一步攻城略地。
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