鴿了四年後，特斯拉最猛的車終於來了！馬斯克：“醜”是爲了追求成本極限

在馬斯克首次推出特斯拉的首款皮卡車近四年後，該公司終於制造完成了第一輛Cybertruck。

7月15日，特斯拉在推特上發布消息，美國得州超級工廠制造完成了第一輛Cybertruck。特斯拉官方還曬出了圖片，展示了諸多得州超級工廠員工圍繞着首輛 Cybertruck 的畫面。

根據 Cybertruck Owners Club 論壇網友分享的照片，特斯拉位於美國得克薩斯州的超級工廠已經准備好啓動生產 Cybertruck 皮卡車。

在今年5月的特斯拉股東大會上，將於今年第 3 季度向首批用戶交付，這表明得州超級工廠已准備好开足馬力量產 Cybertruck。

截至周五收盤，特斯拉股價281.38美元，上漲1.25%，市值8918.4億美元。

“賽博皮卡”長什么樣

2019年11月，特斯拉首次展示了Cybertruck的原型車，該公司當時宣布計劃在兩年後开始生產這款電動皮卡。

鴿了這么久後，這波終於等來消息，先來看看這被網友稱之爲“賽博皮卡”的玩具長啥樣。

實際，該車已經不止一次得到曝光，車頭除了保留貫穿式的前大燈，還在保險槓處增加了隱藏式的霧燈，新樣式換上了三角形的外後視鏡，尾燈也看起來更寬。

同時該車新增了大尺寸的雨刷，堪稱史上最大，據稱可以自由拆卸，同時依舊配備了巨大的越野胎，還用上了空氣懸架和福耀玻璃。

內飾部分，半幅式方向盤消失不見，而是採用了全新造型的樣式，雖然依舊不是正圓，但肯定是要比半幅式更加好操作，此外，該車還取消了液晶儀表盤和懷擋杆，推測將使用屏幕換擋的模式，中央扶手區域也得到調整，進行了挖空處理。

此外，在最初的設計圖紙中，Cybertruck採用了與目前市面上的大型皮卡相類似的，中間座位可折疊的前排三座設計，體現出皮卡工具車的屬性。

“Cybertruck是一輛很難制造的新車，不能只使用傳統的制造方法。”馬斯克在股東大會上坦言Cybertruck制造非常困難，必須發明一套全新的技術，來制造外骨骼汽車而不是內骨骼汽車，“好在我們在這方面取得了很好的進展。”

"外骨骼"就是一體化車身，即整個車輛的結構融爲一體，這也是爲了追求成本極限。

據此前的信息，特斯拉Cybertruck的0-100公裏/小時加速僅需2.9秒，將提供三種配置：

單電機版本，續航裏程超過250英裏（約402公裏），起價3.99萬元（當前約28.5萬元人民幣）；

雙電機型號，續航裏程超過300英裏（約483公裏），起價4.99萬元；

續航裏程超過500英裏（約804公裏）的三電機迭代，起價6.99萬元。

目前尚不清楚特斯拉是否會調整售價，不過近年來受到通脹影響，該車價格極有可能進行調整。馬斯克此前也表示，只要特斯拉全面提高Cybertruck的產量，應該能夠每年生產25萬-50萬輛，但售價會相應地偏高。

馬斯克當時稱：“由於這是一款新車，一種新的制造方法，所以很難讓成本變得可以承受。從長遠來看，相對於我們生產的所有其他汽車，它的生產率將很小，但它依然很酷。”

除了帶來了更接近量產版的設計更新外，媒體報道稱，特斯拉最近還將一輛Cybertruck發往新西蘭，在新西蘭南島的Wanaka進行相關的測試。或許這也將是Cybertruck量產前的最後一輪冬季測試。

進行最後一輪冬季測試，可能也就意味着Cybertruck離量產已不遠。在2017年的6月份，也曾有報道稱特斯拉將一輛Model 3發往了新西蘭，可能是在正值冬季的新西蘭進行雪地測試，在次年的7月28日，Model 3就开始了交付。

二季度財報重點關注這一指標

近日，特斯拉在報告了出色的生產和交付數據後發布了2023年第二季度財務業績和問答時間表。

據悉，7月19日（周三）收市後將公布第二季業績。根據特斯拉公布的數據，第二季度，特斯拉生產了約19489輛Model S和Model X，總共交付了19225輛Model S和Model X；生產了460211輛Model Y和Model 3，交付量爲446915輛。

作爲參考，第一季度，特斯拉生產了440808輛汽車，交付了422875輛。該公司生產了19437輛Model S和Model X，交付了10695輛。特斯拉還生產了421371輛Model 3和Model Y，交付了412180輛。

今年迄今爲止，特斯拉已交付了889015輛汽車。相比之下，特斯拉2022年全年交付量爲 1369851輛。該公司今年的目標是交付180萬輛汽車。

據彭博分析師預期，特斯拉2023年第二季度營業收入約爲244.75億美元，同比增長44.5%；調整後淨利潤28.53億美元，同比增長8.9%；每股收益0.705美元，同比增長8.1%。

回顧特斯拉2023年第一季度業績，特斯拉今年一季度營收233.29億美元，同比增長24%；歸屬於特斯拉普通股股東的淨利潤爲25.13億美元，同比下降24%，低於市場預期的26億美元；調整後每股收益EPS爲0.85美元，同比跌21%，基本符合預期的0.86美元。

Guggenheim分析師Ronald Jewsikow表示，：

報告了一份相當強勁的季度交付數據，然而其定價和利潤率的設置“仍然是負面的”，建議投資者在第二季度業績公布之前賣出，並指出該行對除碳積分外的汽車毛利率的預期“遠遠低於”市場預期共識。

該行維持對特斯拉的“賣出”評級和112美元的目標價，認爲其定價和利潤率風險仍然很高。對於增長算法受損的股票來說，目前的估值過於嚴苛，這一情況可能會持續下去直至Model 2最早於2025財年成功上市。

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