90%電量成安全警戒线！韓國電動車新政引發譁然

一起不大不小的事故，韓國就對自家的新能源車產業下“狠手”了。

8月初，仁川市一起梅賽德斯-奔馳EQE350電動汽車在公寓地下停車場起火的事故，導致附近880輛汽車受損，約1600戶家庭停水電一周。不僅造成人員傷害和財產損失，更引發了對電動汽車安全性的廣泛質疑。

90%電量成安全警戒线

面對公衆的不安情緒，韓國政府迅速介入，出台了新的指導方針，要求電動汽車在進入地下停車場時，充電量不得超過90%，公共充電站的充電量也被限制在80%。

這項措施在韓國一下激起廣泛討論，在多數人看來，更像是一場病急亂投醫的舉措。但也有少數人認爲，盡管這一政策缺乏充分的科學依據，但它體現了韓國當局對安全擔憂的快速響應。

當前，類似的措施也在其他地區推行。H航運公司決定自9月1日起停止在鬱陵島和蔚珍之間的船只上裝載電動汽車，直至相關的滅火設備達到要求爲止。京畿道平澤市決定爲將地下充電設施遷至地面的公寓提供補助。

韓國成均館大學能源科學教授尹元燮（Yoon Won-sub）指出，電動汽車從設計之初就注定電池永遠無法充滿電，即使儀表盤顯示電量已滿100%，實際充電量可能只有80%左右。這種充電率的差異即業內所謂的裕度。

鎳鈷錳電池的陰極材料理論上最大容量爲275毫安時，但電動汽車通常只使用到210毫安時。而這一門檻就是電動車制造商設定的100%充電水平。

目前韓國電動汽車普及數量已超過50萬輛。隨着車輛的普及，火災發生的次數也在增加。據韓國消防廳透露，2021年僅發生24起的電動汽車火災，去年增至72起。

Yoon也指出，電池充滿電後更容易引發火災的說法尚未得到證實。數據顯示，過去三年韓國發生的139起電動車起火事故中，有68起是在運行中發生起火，另外還有在停車（36起）和充電（26起）中發生的火災。

韓國電池制造商的雙重壓力

爲了提高透明度，韓國政府還建議汽車制造商主動公开在韓銷售的所有電動汽車的電池供應商信息。響應政府的號召，包括現代、起亞、梅賽德斯-奔馳等在內的多家汽車制造商公布了電池供應商信息。

例如，梅賽德斯-奔馳公开了包括孚能科技和寧德時代在內的電池供應商，而現代汽車和起亞汽車則披露了使用LG新能源和SK On等韓國品牌電池的產品信息。

值得一提是，韓國電池制造商如LG新能源、SK On和三星SDI在全球市場的佔有率面臨下滑。

根據SNE Research發布的數據，2024年上半年，韓系動力電池全球市場裝車量佔有率同比下降3個百分點，爲22.1%。

LG新能源、SK On、三星SDI雖然裝車量均實現了增長，但市佔率悉數下滑，分別爲12.9%、4.8%、4.5%。此外，LG新能源和SK On的工廠开工率也大幅下降，分別爲59.4%和53.0%，較去年同期下降了15.4個百分點和44.6個百分點。

來源：馬裏亞納電池

在業績方面，韓國電池制造商也面臨着巨大的壓力。LG新能源2024年第二季度的收入爲6.16萬億韓元，同比下降了30%，營業利潤同比大幅下降58%，僅爲1953億韓元。

三星SDI第二季度淨利潤同比下降38%，營業利潤和銷售額也分別下降了38%和24%。SK On則面臨更爲嚴峻的挑战，公司已經連續10個季度虧損。

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