美國版“一帶一路”，廢了
9月9日，印度、美國、沙特與歐洲多國領導人，在新德裏G20峰會上籤署諒解備忘錄，正式宣布共建“印度—中東—歐洲經濟走廊”（IMEC）。
這是21世紀，少有可以用宏大敘事來形容的項目。
外媒稱之爲“新香料之路”，和我們的現代絲綢之路有異曲同工之妙。
至少，從經濟的角度看，在全球化衰退、世界經濟缺乏動力的背景下，IMEC可以爲歐亞大陸再增加一條貿易幹线。
是創造經濟增量的大手筆。
畢竟，中國的一帶一路計劃，已經取得了有目共睹的巨大成就。
2013-2023年，中國與152個國家和32個國際組織，共籤署了200多份共建“一帶一路”的合作文件，貿易額累計超過12萬億美元，直接投資超過1600億美元。
這個大蛋糕，誰看了都想喫一口。
關鍵是，一帶一路的成功，是中國以求同存異爲前提，配合無比強大的基建能力，一步步推進的。
歐美照葫蘆畫瓢的“印歐經濟走廊”，能不能復刻我們的成功？
01 針鋒相對，印歐經濟走廊
根據歐盟主席馮德萊恩的說法，等橫穿阿拉伯沙漠、連接約旦、以色列的高鐵建成後，印度與歐洲的貿易效率將提高40%。
問題來了，這條走廊成立的前提，是橫貫阿拉伯半島的高鐵。
不論是歐美還是印度，都沒有在沙漠裏建高鐵的基建能力。
照道理來說，他們可以去找日本公司。
但日本沒有在沙漠修高鐵的經驗，即便技術上沒問題，他們的成本也是中國的好幾倍。
市場估算，如果是日本來修建一條穿越阿拉伯沙漠，長一千多公裏的高鐵线路，大約需要3000億美元。
而印度與歐洲的總貿易額，2022年才745億美元，這得猴年馬月回本？
很明顯，時間不等人。
所以，所謂的印歐經濟走廊，就是一張毫無意義的大餅？
當然不是。
其實，大家仔細對比下面這兩張圖就明白了。
IMEC規劃的中東大鐵路，跟沙特現有的南北鐵路（軍綠色那條线），竟然高度重合。
南北鐵路，是全球第一條建在沙漠裏的高鐵线路，建設方是中鐵18局，目前已經通車了。
所謂的印歐經濟走廊，實際上只是把中國給沙特修建的南北鐵路，西北邊延長到以色列抵達地中海海岸，東南邊延長到阿聯酋地道霍爾木茲海峽。
延長的這兩段，不僅不需要穿越沙漠，長度還不到南北鐵路的一半。
等於是有現成的房子，只差點裝修了。
沙特2021年鐵路規劃
延長這兩段，需要多少資金？
可以根據南北鐵路的花費來估算。
2021年發布規劃時，沙特投資部長給出的預算是1400億美元。
理論上，延長的這兩段最多只需要花費南北鐵路三分之一的資金。
目前籌了多少錢呢?
首先，歐盟有個全球基建項目“Global Gateway”，簡稱GG，計劃調動3000億歐元。
可能是名字沒起好，這個計劃已經快GG了，暫不考慮。
IMEC是美國“PGII”計劃的一部分，已經籌措了300億美元；沙特方面也承諾，將投資200億美元。
再加上，以色列和阿聯酋都是不缺錢的主，肯定能出一部分。
客觀來說，如果真堅決要做，印歐經濟走廊的建設在資金上大概是沒問題的。
但是，還是要說但是了。
IMEC能建得成是一回事，能不能投入使用，又是另一回事。
除了政治意義，無論從經濟還是地緣角度看，這條貿易线路，都不符合沿途幾個大國的利益。
02 战爭突發，玩不轉了
首先，這就是個賠本买賣。
IMEC的目標，是促進歐洲與印度的貿易，以色列、沙特、阿聯酋則順便收收過路費。
但印度是個天然的次大陸，想跟歐洲做生意，地理上就被分割成許多段。
一般來說，從印度出發的貨物，漂過阿拉伯海、直穿紅海、過蘇伊士運河進入地中海，全程海路就可以抵達歐洲。
但如果走IMEC的路线，貨物得先從印度海運到阿聯酋，卸船、裝車、橫穿大沙漠，經過沙特、約旦到達以色列的地中海東岸港口，再卸車裝船進入地中海，跨海抵達歐洲。
喫飽了撐的嗎？
印度人是錢多了燒的，還是蘇伊士運河被堵了？
先不說陸運本來就比海運貴，你這裏卸船裝車，隔幾天又卸車裝船，這個過程耗費的時間和人力成本，就不是個小數目。
還麻煩。
真這么搞，印度胡椒運到歐洲，估計又得賣到黃金價，才能收回成本。
夢回中世紀。
傳統印度—歐洲航线
更重要的，是安全問題，IMEC允不允許存在？
以色列跟沙特都還沒建交，後者壓根就還沒承認以色列這個國家的合法性。
印度本身，因爲巴基斯坦的關系，也跟伊斯蘭教有很大矛盾。
要打通它們之間的貿易线，不僅要籤署過境協議，還要處理穆斯林平民的反對聲音，更要防止海灣國家在霍爾木茲海峽搞騷擾。
爲什么？
因爲IMEC是條帶有明顯意識形態，或者說主觀色彩的貿易路线。
很符合英美拉攏一批、打壓一批的慣用伎倆。
一旦這條經濟走廊營造成功，伊拉克、伊朗、巴基斯坦等伊斯蘭大國，都將被邊緣化。
包括土耳其，這個曾經靠古代香料之路收保護費的國家，就極度不爽IMEC。
埃爾多安直接开懟：東西交通最便捷的路线必須經過土耳其，一個沒有土耳其經濟走廊，長久不了。
理確實是這個理。
10月5日，土耳其一架無人機靠近美軍在敘利亞的基地，被擊落。
之所以有這種冒險的軍事行動，很大程度上，就是擔心美國拉攏了沙特、阿聯酋，自己被邊緣化。
最重要的選擇權，在沙特手中。
只要沙特不同意與以色列建交，IMEC就成了空中樓閣。
最近，在巴以衝突之前，沙特與以色列的關系越走越近。
9月20日，沙特王儲薩勒曼在美國福克斯新聞採訪時，主持人問了一個很敏感的問題：如果伊朗有核武器了，那你們呢？
王儲答：如果伊朗有，那我們沙特也必須有。
這是個很明顯的矛盾點。
盡管伊沙前不久才在東方大國的撮合下達成和解，但伊朗的核技術越來越成熟，沙特不緊張是不可能的。
在那次採訪後，政客們私底下達成了什么協議，外人並不清楚。
總之到10月6日，沙特突然向美國表達石油產出意向，稱愿意增產石油，以促成“美沙共同防御協議”，並將在6個月內促成沙特與以色列恢復外交關系。
作爲交換條件，美國將爲沙特提供民用核技術援助。
民用核技術和軍用核技術之間只有一層窗戶紙，伊朗當然也不愿意看到這種事發生。
伊朗總統萊希立刻做出回應，指責沙特和以色列關系正常化是在背叛巴勒斯坦。
爲什么？
因爲一旦沙特與以色列建交，建設印歐經濟走廊，其他中東大國可能只是被邊緣化，巴勒斯坦則只有死路一條。
就像9月22日，以色列總理內塔尼亞胡在聯合國大會上展示IMEC中東部分進展時的那樣，以色列和巴勒斯坦都被塗成了藍色，變成了一個國家。
然後，第二天，也就是10月7日，哈馬斯跟以色列就爆發了战爭。
你品品，這是逼着沙特站隊呢。
沙特作爲遜尼派的老大，自己的小弟正在被以色列暴打，好意思跟他建交？
果然，薩勒曼突然被架在火上烤，國內民意一邊倒反對以色列。
沙特外交部也不得不立刻聲援哈馬斯，與美國、以色列商談好的任何協議，都必然作廢。
而沙特作爲IMEC最重要的中間一環，連它都不參與了，IMEC徹底成了無法實現的PPT。
03 尾聲
說白了，IMEC之所以成不了，是因爲它的初衷就不友好。
要是真的想帶動大家一起發展經濟，早幾十年幹什么去了？
無非就是看東方大國的影響力越來越大，自己在中東的影響力大打折扣。尤其是沙特和伊朗達成和解後，整個中東已經有了建設大趨勢。
這才拉一批、踩一批，火急火燎地搞了個“新香料之路”。
自然就不受歡迎。
與之形成鮮明對比，我們爲什么做得這么好？無非就四個字：求同存異。
最簡單的經濟學原理告訴我們，收縮意味着衰退，擴張意味着成長，對一個國家來說同樣如此，只有經濟不斷擴張才能讓發展打开空間。
尤其對更多發展階段和體量低於中國的經濟體而言，這種需求更加迫切。
大家要的，不是被迫站隊，是切切實實的發展。（全文完）
標題：美國版“一帶一路”，廢了
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