勞資談判破裂引燃鐵路危機，加拿大前所未有的全國性停擺

當地時間8月22日，加拿大經歷了歷史上首次鐵路系統大範圍停擺，這場由勞資糾紛引發的危機迅速蔓延至整個國家的經濟脈絡。

加拿大國家鐵路公司（CN）和加拿大太平洋堪薩斯城鐵路公司（CPKC）因與加拿大卡車司機工會鐵路分會的談判破裂而宣布停運。

這場停擺不僅對加拿大國內經濟造成了巨大衝擊，也對北美乃至全球供應鏈產生了深遠影響。

勞資談判破裂

這場勞資糾紛始於去年年底，工會方面要求提高鐵路員工的薪酬和福利、優化排班、增加休息時間，以降低因疲勞引發的安全風險，並要求CN撤銷全國調動員工的制度。

然而，鐵路公司方面則認爲工會的要求不切實際，雙方的立場相距甚遠。經過數月的緊張談判，最終未能達成一致，導致了這場史無前例的鐵路停擺。

停擺對加拿大經濟造成了直接且巨大的衝擊。據估計，如果停擺持續三天，損失將達到3億美元；若持續一個星期，則損失可能高達10億美元。加拿大鐵路每年運輸的貨物價值約3800億加元，鐵路運輸在美加雙邊貿易中佔比高達14%。

面對鐵路停擺帶來的嚴重後果，加拿大政府最終決定介入。勞工部長Steven MacKinnon下令兩家鐵路公司與工會進行仲裁，並要求火車停運立刻結束。這一決定被看作是鐵路公司的勝利，但工會對此深感失望，認爲這是對他們權利的無視。

盡管目前鐵路停擺已經結束，但勞資雙方的矛盾並未完全解決。仲裁程序的啓動爲雙方提供了一個平台，但是否能達成一個雙方都滿意的協議，仍需時間來觀察。

工會表示，CN已經與Teamsters談判了九個月，而CPKC一直在試圖達成協議一年。加拿大的談判在與鐵路工人的安排方式有關的問題上陷入僵局，對旨在防止疲勞和爲培訓人員提供充足休息的規則的擔憂。兩家鐵路公司都提議從現有的系統（根據行程裏程向工人支付工資）轉變爲按小時計費的系統，他們表示這將更容易提供可預測的休假。該工會表示，它不想失去來之不易的疲勞保護措施。

鐵路公司表示，他們的合同報價包括與該行業最近的交易一致的加薪。工程師在Canadian National的年收入約爲150,000美元，而售票員的收入爲120,000美元，CPKC表示其工資相當。

這一提議在一定程度上顯示出鐵路公司對解決爭端的意愿，但同時也反映出雙方在工資和工作條件上的分歧。

北美供應鏈深受影響

加拿大鐵路的停擺對供應鏈產生了連鎖反應，化工企業和食品分銷商首當其衝。隨着鐵路逐漸關閉，鐵路停止接收新的危險材料和易腐貨物，但大多數化工廠都表示，在大約一周內可以正常發貨。

汽車行業也可能很快遇到問題，因爲它依賴於及時發貨，發動機、零件和成品車的大量跨境交付。長時間停工可能會導致臨時停工，類似於2022年爲期五天的大使大橋封鎖的影響。

安德森經濟集團首席執行官帕特裏克·安德森（Patrick L. Anderson）表示，爲期一周的停工將造成約10億美元的經濟損失。但更長的停工時間將打擊加拿大依賴出口的經濟以及世界各地依賴其商品的企業。行業組織加拿大鐵路協會估計，加拿大一半的出口是通過火車運輸的。

加拿大和美國的經濟高度一體化，此次鐵路停擺直接影響了兩國的跨境貿易。

據美國交通部數據，今年上半年，美加雙邊貿易總額爲3824億美元，其中鐵路運輸佔14%。此次受影響的行業包括農業、採礦業、能源、零售業、汽車制造業和建築業。CPKC的鐵路網還通往墨西哥幾個站點，當地的發貨商也會受到影響。

由於鐵路停擺，卡車運輸公司爭先恐後地介入並轉移了一些因鐵路關閉而滯留的貨物。但是，由於每列貨運列車運載相當於300輛卡車的貨物量，鐵路停運將導致卡車需求激增，從而產生更高的卡車運輸費率。美國和加拿大公司是加拿大港口的主要用戶，它們正在轉向美國港口，這在一定程度上緩解了壓力，但也帶來了額外的物流成本和復雜性。

在溫哥華、多倫多和蒙特利爾等城市，30,000多名通勤者感受到了停擺的痛苦。他們不得不在停擺期間匆忙尋找新的工作方式，因爲在CPKC關閉期間，他們的通勤列車無法運行。這種突然的變化給人們的日常生活帶來了極大的不便。

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