首批20城出爐，車路雲再迎催化，千億市場蓄勢待發

經歷了近半年的酝釀後，首批車路雲一體化試點城市終於來了。

在評選期間，多個城市啓動車路雲一體化新型基礎設施建設項目招標工作，北京市車路雲一體化新型基礎設施項目招標投資額近100億，武漢市車路雲重大示範項目備案金額約170億元。

業內還預計，智能網聯新能源汽車車路雲一體化重大示範項目有望列入“支持國家重大战略和重點領域安全能力建設行動方案”範圍。

據工信部，在“20城”公布前，全國已建設17個國家級智能網聯汽車測試區、7個車聯網先導區、16個“雙智”試點城市，开放測試道路32000多公裏，發放測試牌照超過7700張，測試裏程超過1.2億公裏，各地智能化路側單元（RSU）部署超過8700套，多地开展雲控基礎平台建設。

工信部裝備工業一司相關負責人指出，智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點將充分發揮前期測試區、車聯網先導區、“雙智”試點等試點工作的建設基礎，推動智能網聯汽車“車路雲一體化”技術落地與規模應用。

據悉，在未來 1 到 2 年內各地產業總投資額或將達到1000億元，國家將以超長期國債方式支持地方投入車路雲一體化項目。

仍面臨着諸多挑战

車路雲一體化技術在推動智能交通系統發展的同時，面臨着技術標准不統一、基礎設施建設需求巨大、數據安全與隱私保護、以及法律法規制約等挑战。

不同地區和國家的技術差異導致互聯互通問題亟待解決，同時，大量運行數據的安全性和隱私保護也是行業發展的關鍵。

此外，自動駕駛和車路協同的法律法規尚不完善，公衆接受度影響着技術的推廣。

業內多方觀點認爲，車路雲一體化的商業邏輯已經初步形成，但新基建建設投資周期較長，真正實現回報需要依賴服務質量、用戶培養以及商業策略和邏輯逐步實施，這是一個復雜且逐步發展的過程。

雖然如此，但對於後續，有業內人士認爲，試點城市名單的公布是‘車路雲一體化’發展的重要契機，意味着政府層面大力推動這一理念的落地生根，爲相關技術的驗證、優化和推廣提供了真實的應用場景和實踐平台，加速技術的成熟和完善。