中秋消費“打幾星”？

今年的中秋消費有些特殊：一是數據上，3天的假期長度與去年的“雙節”無法直接對比，增速數據需要“抽絲剝繭”。二是意義上，在消費不旺、且向假期集中的趨勢延續背景下（圖1），中秋的消費成色自然成爲節後市場檢驗需求回升重要窗口。這次聚焦“短途”、“性價比”的中秋消費不乏結構亮點，不過整體量價漲幅有限，提振消費政策有待進一步加強，好在地方層面已“初見端倪”。

中秋消費能打幾星？不及今年五一、端午，但好於2019、2021年同期。橫向來看，中秋假期整體的客流及旅遊花費相較2019年的增幅不及今年前期的五一、端午，顯示消費熱度有所回落。但縱向來看，本次中秋客單價修復至469元/人次，高於同爲3天假期2019、2021年中秋同期，反映消費仍具“潛力”。

結構上，“出境遊”、“短途”、“性價比”是關鍵詞。艾媒咨詢調查數據顯示，今年中秋消費者出行計劃以出境遊（43%）、國內周邊遊（42%）爲主。低线城市，鄉鎮旅遊消費不乏亮點，如遼寧撫順、天津西青、黃山宏村的中秋旅遊消費均是“價升”大於“量漲”。同時，實惠的住、行價格爲遊客節省花費，FlightAI數據顯示中秋假期境內機票單程含稅均價同比下降約25%；同程旅行數據顯示2024中秋假期國內酒店市場價格與去年同期基本持平。

消費“下沉”的背後，是多地加力擴容“兩新”政策予以應對。7月末發改委發文，明確進一步加大“兩新”支持力度，截至中秋假期前，已有13個省市出台加力政策（圖16），包括上海、深圳、天津等上半年社零偏弱的高能級城市，政策內容主要集中在統籌配套國債資金，提高補貼標准，擴大補貼範圍。

國內出行趨勢：“遠遊不如近郊”。由於節假日日期的“錯位”，交通運輸部在公布中秋客運量同比數據時，“2023年同期”是以公歷爲准（非中秋假期期間）、而“2019年同期”是以農歷爲准（同爲中秋假期）。根據交通運輸部公布數據來看，鐵路和公路交通熱度明顯比往年更高了，相較之下航空交通的熱度卻明顯不夠。