一不留神,大家都很熟悉的菜鳥,如今已經變得非常“重”,已然成長成爲一龐然大物,即便是大如阿裏,在整個阿裏系產品中菜鳥也是位列前三甲,僅次於電商和雲服務。

根據阿裏財報顯示,第四財季營收爲2040.5億元,同比增長9%,其中菜鳥營收爲189.15億元人民幣,抵消跨分部交易後同比增長18%,成爲了阿裏業績穩定增長的新增長點。

就是這樣一位大衆生活非常熟悉但又顯得很低調的玩家,如今也邁出了IPO的步伐。

5月18日,阿裏巴巴董事會批准啓動菜鳥集團上市計劃。與此同時,菜鳥也公开了上市的時間計劃,預計在未來12到18個月內完成。

而對於菜鳥而言,看起來確實也到了該上市的時候了,只不過仔細審視下來,如今的菜鳥,似乎也已經有很多問題暴露开來。


一、虧損問題難解:快遞低毛利的“阿喀琉斯之踵”


關於菜鳥,或許虧損問題一直都是盤旋在其上空的難解之題。

2023財年,菜鳥的經調整EBITA爲虧損人民幣3.91億元,2022財年爲虧損人民幣14.65億元。虧損減少的主要原因是,國際物流履約解決方案服務的經營業績有所改善,消費者物流服務和國內物流履約解決方案服務的運營效率有所提高。

收入增長,卻仍虧損,這似乎也是影響其上市投資人心中評分的一個不利因素。

那么爲什么菜鳥會遇到這種增收不增利的情況呢?在筆者看來,或許歸結於以下兩個方面。

一方面,如今的菜鳥變得越來越好重,新業務也越來越多。關於菜鳥,其實一直都有一個說法,菜鳥的定位不是物流公司,我們是一個數據協同的平台,是快遞行業的“水電煤”。作爲數據協同公司,關於“運力”方面,菜鳥也是布局頗多。菜鳥依托阿裏商流的全球化布局已經形成了服務於區域零售、國際零售、同城零售的三大物流網絡。

在快遞方面,菜鳥先後入股中低端賽道的中通、圓通、百世、申通和韻達,還投資了菜鳥驛站和快遞櫃。而在國際零售網絡主要服務於淘寶“全球購”、天貓國際和考拉海購。此外,在同城零售方面,菜鳥布局了丹鳥和點我達,發力同城落地配和同城即時配送。

除了基本盤的布局,近幾年智慧零售的概念逐漸深入人心,智慧物流也成爲各大快遞公司紛紛發力的焦點所在。作爲一種新技術的場景化應用,智慧物流需要大量真金白銀的投入,也需要時間的灌溉。

綜上所述,如此多的新業務需要布局,菜鳥“進水口”雖然夠大,但是“出水口”也很大,需要投入的地方也很多,這樣一來增收不增利的情況或許我們也能理解。

而另一方面,增收不增利或許也是如今快遞行業的一種通病導致。

在電子商務高度發達的今天,網購已然成爲每個人生活的重要組成部分,與之相對的,電商包裹量也是翻了幾番,但快遞業毛利率已從十年前20%的水平,下滑至價格战下非常低的情況。

爲什么快遞企業紛紛發力智慧物流?那是因爲他們想讓自己從勞動密集型到資產與技術密集型的轉變。

伴隨着人口紅利消失,人工成本和運輸費用不斷增加,快遞企業經營紛紛承壓。除此之外,菜鳥系快遞,主要針對的其實還是中低端市場,並依托淘寶天貓店主,而這部分群體對價格非常敏感,行業毛利本來就不高。再加上行業玩家多,競爭激烈,行業內卷程度變得越來越厲害,這也使得行業不斷掀起價格战,就連順豐都开始發力中低端市場了,而這些情況的出現也不斷加劇快遞企業的經營壓力,很多快遞公司其實都出現增收不增利的情況。

如今,快遞行業的價格战已經持續多年,但看起來尚無結束的跡象。

舊業務低毛利掙扎,新業務方興未艾,如此的菜鳥,又該拿什么去兌現自己的資本市場估值呢?


二、依托“巨人”的菜鳥網絡;一榮俱榮,一損俱損?


背靠大樹好乘涼,這句話用在菜鳥身上可能在合適不過了。菜鳥網絡的興起,與龐大的淘寶天貓快遞有着密不可分的聯系。

而在很多關鍵的活動上,菜鳥與天貓淘寶往往會表現出這種深刻的捆綁關系。

前不久,淘寶天貓和菜鳥集團在618商家大會上發布多項重要信息,物流方面,官方用三個關鍵詞概括爲:歷史級投入、毫無保留的开放、超大規模“撒幣”補貼。

一家人不說兩家話,淘系電商的發展也與菜鳥網絡的興起有着密切聯系。然而,站在巨人肩膀上是優勢也是劣勢,很多時候或許也面臨着“一榮俱榮,一損俱損”的壓力存在。

如今的淘寶,似乎早已不是當年那個高不可攀的電商巨頭了。網上有數據顯示,2018年,淘寶商家有接近千萬,2022年,僅剩800萬,四年間減少了200多萬。具體數據是否真實我們不作評論,不過網上卻是有聽到不少聲音指向阿裏商家縮水。

從產品角度來看,家電3C類產品被京東擠壓,中低端商品被拼多多擠壓,另一邊抖音快手的直播帶貨也是來勢洶洶,在微婭之後,淘寶直播似乎也一直缺乏拳頭型主播,而抖音方面瘋狂小楊哥等主播在帶貨方面則是氣勢如虹。

單從理論上講,用戶無論在哪似乎都能买到自己心儀的產品。市場需求是永遠存在的,用戶量本身大體是均衡的,消費行爲改變大都是一個此消彼長的過程,即存量的用戶群體從一個平台流向另一個。如今淘系比例下降背後,其實是存量市場下,其他平台的消費情況對其產生了"擠出效應"。

菜鳥現在獨立上市,它也一直都是一家獨立的公司,但是菜鳥一直和阿裏高度綁定,投資者也習慣於將兩者視爲一體。

從這個維度來看,背靠阿裏是菜鳥的優勢也是劣勢,當阿裏系電商的價值被稀釋之後,菜鳥又該拿什么去維護自己的業務價值呢?這一點或許仍需打上一個大大的問號。

當然了,短期來看,阿裏系電商的市場份額被擠出,但是其依舊佔據絕大多數的市場份額,這些市場份額也足以喂飽菜鳥,只不過這樣一來,資本市場對於菜鳥本身的想象力或許也會受到影響。作爲一家獨立的上市公司,如何證明自己可以“去阿裏化”,或許也是擡高其資本市場想象力的必由之路,只不過目前看來,這一點或許很難很難。


三、產業故事生動,但大象究竟何時跳舞?


單論產業布局而言,如今的菜鳥也稱得上是“大象”了。大本營國內快遞自不用說,同城快遞、海外布局在理論上也具備極高的想象空間。

可以說,菜鳥已經把自己的故事講出來了,但是具體何時能夠兌換價值卻是一件不可預期的事情,因爲多元布局本身其實也不是件容易的事。伴隨着國內電商平台相繼布局海外市場,與之強綁定的快遞業務也开始了出海之旅。譬如阿裏的菜鳥,京東的自營快遞,以及一直跟拼多多曖昧的極兔快遞。

極兔在其出海的第一站是美國,而在去年2月,中通在泰國曼谷的轉運中心正式啓動;4月,圓通在菲律賓馬尼拉宣布开業;8月,順豐面向東南亞市場推出“战狼計劃“,並且收購了嘉裏物流,布局東南亞。

可以說,國內快遞企業在海外方面可謂是動作頻繁,阿裏菜鳥自然也是不遑多讓,自建的國際快遞物流網絡覆蓋全球100多個國家和地區,“5美元10日達”物流產品覆蓋了20個國家。

然而,海外布局也注定不是一帆風順的,市場大的歐美市場快遞業務服務相對成熟許多。與此同時,就像許多中國企業走出去一般,由於世界各國在政府的支持、海關通關、基礎設施等方面存在客觀差距,菜鳥在跨境物流發展方面,不同國家可能也有着顯著差異。

海外市場的故事很動人,但是也存在很大的不確定性,具體能夠多大程度說服投資人,這就要考驗菜鳥的實力了。

此外,菜鳥在業務基本盤以外,還有一個可能爲人詬病的地方或許就是服務了。菜鳥的配送終端更多還是依靠通達系做支撐,上市後也離不开這些快遞企業,這也導致其服務水平在某種程度上其實是不可控的。這種用戶體驗方面的差距,短期來看不明顯,但在長期來看,或許也會成爲行業分化的關鍵因子。

對於菜鳥而言,確實也到了上市的時候了。而且,照目前的形式來看,菜鳥或許還能取得一個不錯的估值,但是自身的一些問題或許也不應該忽視开來。

最後,也讓我們祝福菜鳥接下來的上市路一切順利!



標題:正式啓動上市計劃,菜鳥准備好了嗎?

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