6萬億賽道大爆發！
今天，比半導體更猛的是市值超過6萬億元的氫能源。
午後，氫能指數狂拉至6.27%，板塊內漲幅超過5%的個股多達百余只！
這賺錢效應，太饞人了。
利好消息有三個。
1.山東省自2024年3月1日起，將對本省高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車輛免收高速公路通行費；
2.海馬汽車宣布，氫燃料電池汽車7X-H即將在海口啓動小批量示範運營。
3.佛山南海區發布《佛山市南海區打造氫能和氨氫融合裝備制造千億產業集群實施方案（2024—2030年）》。
再加上《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》發布後，各地積極規劃可再生能源制氫，合計規劃量到2025、2030、2035年已達100萬噸、100萬噸、250萬噸。
從趨勢來看，氫能這個毀譽參半的產業，或許即將進入快速發展期。
但是，老股民應該都還記得，氫能源都炒過好幾輪了，這也不是國家第一次出台扶持氫能源發展的政策了。
這一次，會有不一樣嗎？
01
三大陷阱
2H2+O2=2H2O，這個化學方程式就像巴赫的二部創意曲，簡潔卻蕴含巨大的能量。
當氫以遊離氣體形式存在時，按重量計算的能量密度，讓任何化石燃料都自慚形穢，且排放的只有淨水，沒有污染。
但越是美好的事物，越是難以接近。
氫能源完美詮釋了這一道理。
想要得到完美的氫能源，必須先跨越三大邏輯陷阱。
第一個：對其他燃料的依賴性太強。
理論上，氫是取之不盡用之不竭的，佔了全宇宙75%的質量。
但我們的地球，卻是顆嚴重缺氫的星球，氫單質幾乎不存在，只有化合物。
所以氫能源，即純度較高的氫氣，必須從化合物中分離、或經過繁瑣的制取過程才能獲得。
也就是說，只要我們還困在地球上，氫就只能作爲二次能源。
由此，便可以引申到第二個邏輯陷阱：氫能源是清潔能源，但其依賴的上一級能源，不一定清潔。
常見的制氫技術只有三種：煤制氫，甲烷制氫，電解水制氫。
三種手法得到的氫，分別叫作灰氫、藍氫、綠氫。
顧名思義，綠氫肯定是我們的終極追求。
水電解成氫，釋放巨大能量後，又變成水繼續電解，無限使用。
但是，電解水每制取一公斤氫，需要耗電48度。
而理論上，一公斤氫只能發31.75度電。
屬於純純的喫力不討好，再清潔也用。
所以目前全球95%的氫，都是灰氫和藍氫。
灰氫和綠氫是兩個極端。
灰氫很便宜，但污染太大，每制取1公斤氫氣，約排放10公斤二氧化碳。
但各國發展氫能源最重要的目的之一，就是清潔，所以這肯定不是大方向。
藍氫相對環保一些，也是最主流的工業氫，但每制取1公斤氫氣依然耗電約11度，稱不上多高效。
這樣那樣的缺陷，如此之多，不僅讓人懷疑，氫能源真能有美好未來？
即便解決了制氫難且貴的問題，還有第三個陷阱等着：儲存和運輸。
這可是個大坑。
確實，除了核能，氫能的效率是目前所有燃料中最高的，等質量的發熱值約爲汽油的3倍，乙醇的4倍，煤炭的6倍……
很強，但也很飄。
氫是自然界中最輕的元素，常溫下幾乎可以從任何容器中逸出，非常難儲存。
有效的辦法只有兩種。
一是低溫液化。這個非常難，因爲液氫的沸點是-253℃，容器內要維持這種低溫，消耗的能量過於巨大。
這跟電解水制氫是類似的道理，根本得不償失。
相當於用直升機去送外賣，太奢侈了。
二是高壓氣態儲氫。這是目前最主流的儲氫技術，成本也不低。
比如，2021年底全國首座高速服務區加氫站正式落戶山東，佔地1640平米，耗資1160萬元。
其中，僅設備成本就佔近80%。
這種非能源成本，導致氫能消費者需要比傳統電力支付2倍以上的價錢。
不止是貴，安全方面的問題也很讓人擔憂。
氫氣是可燃的，萬一儲氫罐受到劇烈衝擊，爆炸了怎么辦？
此前，挪威的一處加氫站，就曾發生爆炸，威力之大直接觸發了附近路口的汽車安全氣囊，警方設立的安全區達到方圓500米。
來源：insideev
總而言之，氫能源如今的現狀就是制氫貴、儲氫貴、用氫也貴，甚至還有危險
既然如此，發力推動氫能源，還有多大的必要？
02
三大危機
盡管有這樣那樣的問題，但氫能源的潛力，是毋庸置疑的。
僅去年，日本、美國、歐盟就相繼發布《氫能基本战略》、《美國國家清潔氫能战略和路线圖》、《歐洲氫能战略》，對能源轉型的態度明顯更加積極。
爲何如此難搞，各國還要不遺余力發展氫能？
因爲這不是要不要的問題，是必須要。
有三大危機擺在面前。
第一，能源效率的發展速度趕不上技術的進步速度。
社會是不斷發展的。盡管技術在不斷強化能源的开採效率，但其進展，遠遠不如技術進步本身所需的能源消耗效率。
據美國能源情報署測算，到2050年，全球的能源消耗就將超過能源效率的進步。
別以爲很遙遠，那時90後和一多半80後，還沒退休呢。
更何況從去年开始，我們能明顯感覺到技術又到了爆發期，變化遠比過去10年快，誰也不知道這一年會不會提前到來。
要解決這一問題，必須要改善現有的能源結構。
環保只是一方面，更重要的是爲未來着想。
煤炭、石油、天然氣等化石能源，就沒必要贅述了，都屬於不可再生能源，用一點少一點。
核裂變存在很高的風險，各國在新建核電站方面都越發謹慎。
核聚變能源雖然聽起來十分美好，近些年也不斷傳出技術突破的消息，但究竟還需要多久可以實現商用，誰也說不准。
鋰電雖好，但電池壽命最多二十年，裏邊有很多對自然有害的化學物質，如果任其泄露，是環境的災難。
但目前，電池的回收技術還有待突破。
因此，水電、風電和光伏是目前的主流。
但這三者有個共同致命的缺陷：無法穩定地提供能源。
所以它們在電網中的佔比不能超過20％，否則將影響電網的穩定性。
如果以氫爲燃料發電，至少可以先用於調峰，等技術逐漸成熟再考慮大規模替代。
據國際能源署的保守預測，2050年氫能將佔全球終端能源需求的13%，需求規模將從目前的9500萬噸增長至5.3億噸。
除了改善能源結構，氫能對世界還有更深一層的意義。
這同時也是目前舉世關注的危機：緩解地緣摩擦。
當前世界的地緣战爭，宗教與意識形態是一方面，很大程度上都是能源分布不均導致的矛盾。
只有新能源的壯大，才能改變能源貿易的地理重心，重新建立另一套在生產和使用基礎上的地緣政治影響中心出現。
這有可能結束如今紛亂不休的局面，也有可能產生更大的混亂。
但我更傾向於後者。爲什么？
以日本爲例。
日本是第一個提出發展“氫能源社會”的經濟體，從上遊的制氫技術，到中遊的運輸、儲存，再到下遊的加氫站、電池制造等全產業鏈，日本都牢牢把握着先發優勢。
但在建設的步伐上，近乎龜速，遲遲無法走出國門。
爲什么？
因爲這樣一個劃時代的產業，想要發展起來，需要各個國家在生產、運輸、應用至消費各個環節通力合作，才能打造出一套完美閉環。
單靠日本市場，是撐不起氫能源發展的。
這就是最大的問題：日本自己一廂情愿地扎進氫能源汽車，最重要的中美市場卻不跟進。
合作才是主流。
所以氫能源作爲全人類都渴望攻克的難關，或許可以开啓一個國際合作的新時代。
不過，合作固然是好事，但這同時也引發了第三個潛在危機：搶佔先發優勢。
上遊，中國是世界第一制氫大國，盡管主要是灰氫和藍氫，但技術比較成熟，不存在卡脖子問題。
但在中遊和下遊，形勢並不樂觀。
不論是中遊加氫站的關鍵設備，還是下遊的電堆、雙極板、膜電極、質子交換膜、擴散層以及汽車裏必需的氫循環泵、空氣壓縮機等等技術，都對外依賴極大。
正如上面所說，時至今天，日本的氫能技術說是獨步世界，全球接近70%的氫燃料汽車專利都掌握在其手中。
比如抑制氣體擴散層材料碳纖維紙，核心技術在日企東麗公司手中，其產量高達5.37萬噸。國內盡管在2020年實現了突破，但如江蘇恆神、中復神鷹等龍頭企業，產量也只達到5000噸、8000噸，與之根本不在一個量級。
總體而言，當前國內的氫能源產業，與7年前的電動汽車有些相似。
但也有些不同。
畢竟，從終極方向看，鋰電池屬於過渡產品，就好像5G一樣。
若氫能源真的就是那個終極目標——無限能源，那么即便成本再高，也必須跟上，沒得選擇。
03
尾聲
想象一下，如果氫能源能投入全民商用，會是如何美好？
它不僅能加熱制冷，還能以不同規模發電，乃至驅動各種發動機，並廣泛應用於家庭、工業和運輸等幾乎所有領域。
另外，盡管聽起來不太真實，這種燃料不會產生任何輻射、顆粒物、大氣污染物，且來源無處不在，地球的任何角落都儲備豐富。
因爲它，世界不再有能源困擾，與之衍生出的貪婪、地緣衝突、战爭，都將一去不返。
這樣的夢想能實現嗎？
1869年，在科幻鼻祖儒勒·凡爾納筆下，《海底兩萬裏》中可怕的“鸚鵡螺號”潛艇用之不竭的燃料，便是氫氣。
也是從彼時开始，氫能作爲最友好、最清潔的終極能源，始終活在人類的幻想中。
時過境遷，150年後的今天，當氫能源再次立於能源變革的風口浪尖，希望它真的能從繪本走出。
而不只是又一輪短暫的炒作熱點。(全文完)
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