（中央社記者陳攸瑋羅馬10日專電）義大利總理梅洛尼在G20峰會上與中國國務院總理李強會面，稱義中兩國的全球戰略夥伴關係成為推進合作的燈塔。不過，「蟻報」分析，這似乎也暗示義大利退出一帶一路的行動已展開。

義大利總理府新聞稿表示，梅洛尼和李強的會談確認鞏固和深化羅馬和北京在重大雙邊關係和國際問題上對話的意願。雙方有著千年歷史，擁有全面戰略夥伴關係，這項關係將於明年滿20週年，成為兩國在共同關心的領域中增進友誼與合作的燈塔。

不過，義大利媒體「蟻報」（Le Formiche）分析，總理府新聞稿中強調雙方合作與夥伴關係，這似乎也暗示義大利退出一帶一路

一帶一路在其他國家進行的如何了？

  • 中國「一帶一路」計畫標榜將對沿線國家投資9000億美元，試圖讓菲律賓、越南等國彈性調整南海戰略，以爭取中方資金發展經濟。然而一帶一路發展至今，紐時就直指中國藉「一帶一路」的全球投資與貸款計畫，設下債務陷阱令一些國家上鉤。
  • 斯裏蘭卡：中國在斯裏蘭卡投資工業區、提供2億5300萬美元資金協助建造機場、並在赫班托達港上也投資15億美元。眾多的基礎建設讓斯裏蘭卡積欠中國數十億美元的債務。2017年12月斯裏蘭卡用赫班托達港99年的承租權以換取中國免除11億債務，中國成功在印度洋拿下控制點。
  • 馬爾地夫：馬爾地夫接受中國援助興建部分關鍵基礎設施，卻因此債台高築，讓中國成為主要債權人。未來若無法償還債務，中國可透過要求股權一步步掌握馬爾地夫資產。
  • 尼泊爾：尼泊爾原是中國推動「一帶一路」其中一個主要結盟國家，但卻已一連收回2個與中國企業合作開發案，並改採全球招標。
  • 馬來西亞：前任馬來西亞首相納吉因涉嫌貪汙被捕後，所有中資項目都在重審，首相馬哈地上任後，擬推翻多項前任首相核定的建設，其中包括價值140億美元、已經動工的東海岸鐵路，其85%資金來自中國國有的中國進出口銀行；並取消中國承建、由吉隆坡到新加坡的新隆高鐵計畫。
  • 泰國：泰中鐵路目前工程進度延宕，全長253公裏的第一期工程原預計2021年通車，但據泰國媒體報導，2018年3月底僅完成試驗路段（長約3.5公裏）7%的路基工程。
  • 印尼：被視為「一帶一路」在印尼的指標、連接雅加達與萬隆的高速鐵路，原定2019年完工，因徵地、資金等問題延期。業者表示，預料2023年10月可如期營運。
  • 菲律賓：除了大馬尼拉巴石河上的2座橋樑已經動工之外，其餘中菲簽署的基礎設施等多項合作，仍是空中畫餅，這2座橋樑是否為「一帶一路」的項目，也並不明確。2023年1月，中菲發表聯合聲明，稱雙方願持續深化共建「一帶一路」倡議。
  • 義大利：前總理孔蒂2019年簽署協議後，義大利遭到華府和布魯塞爾批評。這項合約於2024年初期滿時，羅馬繼續參與計畫的可能性極低。
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的行動已展開。梅洛尼和李強是否談論過這個議題是當前義中關係的根本所在，因為義大利在今年底前必須決定是否退出一帶一路。

義大利和中國的戰略夥伴關係始於2004年簽署，從那年起這就成為義中外交關係的框架，無論是政治、經濟、商業還是文化領域或是全球、歐盟與中國關係。

報導指出，前幾天義大利副總理兼外交部長塔加尼（Antonio Tajani）出訪北京時，也和中國外交部長王毅談到戰略夥伴關係。塔加尼表示，在中義關係不平衡的情況下，義大利可以將2004年的協議作為兩國關係的基礎，首先將定位在貿易框架上。

「蟻報」總結，義大利是唯一簽署一帶一路的七大工業國集團（G7）成員國，但法國與中國也在2004年建立全面戰略夥伴關係、德國自2014年起與中國建立全面戰略夥伴關係、英國則是在2015年習近平訪問倫敦期間簽署全面戰略夥伴關係，這似乎暗示義大利不用加入一帶一路，仍可與中國維持戰略夥伴關係。（編輯：周永捷）1120910

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標題：梅洛尼會李強盼加強合作 義媒：暗示將退一帶一路

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