(中央社記者汪淑芬台北24日電)桃園國際機場公司今天辦「智慧機場及永續發展」論壇,學者專家呼籲聯外交通和永續燃油要加速,否則永遠都是計畫落後發展。

論壇有多項討議題,在「機場之未來挑戰與機遇」座談中,陽明交大運輸與物流管理學系退休教授汪進財說,桃園際機場扮演把世界帶進台灣並讓台灣走向世界的重要角色,必須成為全球空網路重要節點,並從全球連結成就全球樞紐。

汪進財說,他認為現在桃園機場最重要的就是做好聯外交通,當第3航廈2026年完工後,每年可提供8200萬人次的旅客服務量,以目前的機場捷運為例,在尖峰時間幾乎沒有座位,桃機公司要想想看將來如何消化更大量的旅客。

汪進財說,淨零排碳也是桃機在聯外交通要正視的問題,未來若要減少旅客出國開車到機場周遭停放,應思考如何建立機場的整合叫車平台。

中華顧問工程司副執行長葉文健說,桃園機場一大問題是很多計畫的推動錯過時機點,未來面對永續挑戰應表現更積極,尤其在淨零排碳方面。

葉文健指出,以永續航空燃油為例,台灣目前沒有這類的油,桃機公司的永續策略也忽略與石化燃料供應商合作,因機場腹地大,他認為機場可以發展為綠電,包括風能、光能及氫能,成為綠電供應商。

中華機場協會理事長尹承蓬點出政府應重視桃機人才培育,他說,10年前他任桃機董事長時,當時桃機員工約500人,現在也才增至600人,以員工數與服務的旅客人次來看,若相同的旅客量下,桃機的員工數大約只有香港、新加坡等鄰近機場的一半。

尹承蓬說,桃園機場要發展為樞紐機場,應加強與其他樞紐機場的交流,多利用國際機場協會的資源,如果要提升機場的服務品質,應有更多人去進修,政府應更重視桃機人力與人才培育問題。

桃園國際機場總經理範孝倫說,桃園機場就像是一座小城市,有240多個單位進駐,每天來自各單位的員工數高達3萬5000人,機場公司是機場設施建置管理者,對很多單位有督導責任。

範孝倫坦言,永續已是不可逆的發展策略,一部分桃機自己進行,某些要其他單位搭配,例如,現在的航空用油由中油和台塑提供,至於永續燃油供應,現行供油系統不必更改就可使用,但須跨部門合作,目前也正與經濟部研究如何推動。

範孝倫提到,在機場智慧化推動上,已有先導式在進行,例如試驗性質的5G自駕車,看起來有可行性,之前採用9人座,希望未來能盼用中型巴士,讓實用性更高。(編輯:陳政偉)1121024



標題:桃機挑戰 學者專家籲聯外交通、永續燃油要加速

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