央廣網北京4月2日消息（記者姜鵬）4月1日晚間，針對“3.29小米SU7高速碰撞爆燃”事件，小米科技有限責任公司創始人、董事長、首席執行官雷軍在微博首度發聲，對事故中逝去的三位年輕女孩表示哀悼，對其家屬表示慰問，並透露事故調查經過和目前進展：“我們團隊第一時間成立了專項小組，30日趕赴了現場，31日配合警方調取並提交了我們掌握的車輛數據。由於事故還在調查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。”

（雷軍微博截圖）

他還代表小米進行承諾，表示：“無論發生什么，小米都不會回避，我們將持續配合警方調查，跟進事情處理的進展，並盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。謝謝大家的關注和批評，你們說的每一句話，我們都聽見了，記下了，我們會用行動回答大家的問題。”

根據此前報道，3月29日晚間，3名司乘人員從湖北自駕小米SU7標准版前往安徽參加考試，於德上高速公路池祁段行駛過程中發生碰撞事故致車輛燃燒，事故造成3人身亡。

4月1日下午，小米汽車首次進行公开回應，並公开了車輛行駛時的相關數據和狀態（可參考《小米通報“SU7高速碰撞爆燃”細節》）。

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4月1日晚間，小米汽車針對相關疑慮，以《關於大家關心問題的回答》再度進行回應，全文如下。

1、網上傳聞，安徽事故發生後，小米官方爲什么不聯系家屬？

碰撞發生後，我們立即與車主取得聯系，了解到非車主本人在駕駛。同時，緊急救援呼叫車上乘員，並報警、呼叫120急救服務。

3月30日，我們的專項小組趕赴銅陵，在警方的指導下，積極配合調查、取證等各項工作，並於31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數據及系統運行信息。

3月31日，在警方指導下，我們嘗試於4月1日下午與家屬會面。截至此次答網友問發出時止，我們仍在等待會面通知。我們將在警方的許可與指導下，全力協助善後事宜，並提供支持與幫助。

2、網上有說法稱，事故車輛已經被拉回北京？

這一說法失實。事故發生後，警方隨即介入調查。截至目前，我們尚未接觸到事故車輛。

3、事故發生時，路況和車速情況是什么樣？

事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。

事故發生前，車輛處於NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛，車輛檢測出障礙物後發出提醒並开始減速。隨後駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速並操控車輛轉向，隨後車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞。碰撞前，系統最後可以確認的時速約爲97km/h。

4、車輛發生事故後爲什么會起火？

事故發生後，當地警方隨即抵達現場，全面介入調查事故，目前仍在調查中。

基於目前已知情況，我們僅能確定，事故車起火並非部分網傳的“自燃”，推測系猛烈撞擊隔離帶水泥樁後，整車系統嚴重受損導致。我們尚未接觸到事故車輛，目前暫時無法進行進一步的深入分析。

5、事故後，車門是否能打开？

我們尚未接觸事故車輛，無法分析事故時車門是否可以打开。

目前，就事故時車門是否能夠打开，沒有准確的結論。

6 、事故發生時，AEB等主動安全功能是否觸發？

本次事件中，NOA提示「注意障礙」後已啓動減速。約1秒後，駕駛員接管，NOA功能退出了。

小米SU7 標准版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預警 (FCW) 和緊急制動 (AEB) 兩個子功能，作用對象是車輛、行人、二輪車三類目標，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之間。這個功能和行業同配置的AEB功能類似，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。


標題：“SU7高速碰撞爆燃”後續：雷軍首度發聲 小米再回應

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